高速公路论文参考高速公路排水沥青路面的应用探析

 　　摘要：由于排水沥青路面在实际应用中有很多的优势，所以它的运用前景会在高速公路建设中有良好的体现，从初期道路工程施工到最后的工程竣工，再到实际运用时路面的性能和质量，排水沥青路面在高速公路上应用对于提升高速公路行驶安全性和延长高速公路使用寿命均起到了重要的作用。

　　关键词：高速公路论文参考;排水沥青路面;工艺质量

　　随着高速公路路面设计与施工技术的持续发展，对于排水沥青混合料对结合料的技术要求和排水沥青在实际的路面施工中质量把关等技术方面的研究不断扩展，使得排水沥青路面在高速公路建设上能够大面积的使用，并取得合理有效的推广。实际利用后的结果证明，排水沥青路面既利于环保又能降低车辆行驶时发出的噪音，在高速公路建设中推广应用将会大大的提高高速公路行车安全性。

　　一、排水路面的结构构造及设计要求分析

　　传统密级配沥青路与现今的设置大空隙透水性沥青混合料表层的排水路面面相比，后者在结构上进行了透水表层的更替，通过最外层材料的完善来加强路面表面性能，使雨水等渗入到排水层内并沿路面横坡、纵坡及配套排水设施从高速公路侧面方向排除出路面体以外，依然延用与传统路面相同的中下层及基础层。进行透水性材料表层更替，从内部结构的功能和耐用程度的角度看，必须考虑增强表层与下结构层的粘结程度、防止雨水从表层内再向下层渗入以及设置适当的边部排水设施以确保排水通道畅通。

　　从排水路面的结构特点上看，因排水表层的大空隙率导致了表层与其下结构层的接触面积减小，对于层间的有效粘结非常不利，所以需要通过粘层来增强粘结效果。为使基层开裂控制的比较好而采用柔性基层的沥青路面结构，排水表层与下结构层之间可利用改性乳化沥青等作为粘结层，它的粘结效果非常好，并且能够有效阻止雨水下渗。但对中国目前的高等级公路沥青路面基本为半刚性结构的状况，由于反射裂缝的存在，在排水表层下设置粘结层需要考虑阻止表层渗入水通过反射裂缝渗入中下面层及基础层，还要考虑其是否有对雨水的阻隔功能，是否具备防水层的作用。因此。应将其界定为“防水性粘结封层”，而选择非常合适施工的材料。

　　要确保排水路面功能的正常运用，应当有适合的边部排水设施。路面排水能力的强弱是通过排水结构来控制的，其设计理念以能够确保路面下面的排水设施的排水能力要高于上级排水设施的排水能力为主，以确保可以正常排水和泄水。

　　二、排水性沥青路面建设如何选择合适的原材料

　　1、沥青胶结料的选择

　　排水式沥青混合料极易受到阳光和空气等外界环境的不利因素腐蚀，还有在降雨时雨水降落到地面的时候车辆在高速行驶过程中由于轮胎与路面摩擦，这种相互作用将会产生较高的动力水压对裹覆混合料的沥青薄膜有很强的剥离作用如果沥青与石料的粘附性能差则混合料会很快松散。对排水式沥青混合料来说一般要求使用的沥青对骨料有更加耐久的裹附力、高的粘附性、较强的抗剥落性、抗水损害性能与防飞散性能因此宜选用高粘度的改性沥青同时为了改善抗剥落性也口I以加入消石灰等，

　　2、粗集料的选择

　　排水式沥青混合料形成了石和石嵌挤骨架结构，它主要依靠粒料间的集料与集料的接触，以获得足够的空隙来提供排水性能，困此对于粗集料的品质要求较传统的密级配沥青混合料更严格，必须为均质、洁净、坚硬且具有耐久性的碎石。排水式沥青混合料以单粒径租集料为主体，粗集料约占矿料总量70%以上，与普通密级配沥青混合料相比，集料之间的接触面积减少了25%，形成了骨架一窄隙结构，因此对粗集料的选择极为重要。排水沥青混合料一般用于表面层，它对抗滑性和耐磨性要求较高，对扁平颗粒含量比一般混合料要求更高。为了达到粗集料具有足够的强度、耐磨耗性、抗冻性、耐腐蚀性、抗冲击性、耐磨性、抗破碎性以及与沥青的良好黏附性等性能，建议粗集料最好采用玄武岩或花岗岩，

　　3、细集料的选择

　　细集料在排水性沥青混合料中只占很小比例，但是细集料的品质性能对混合料的性能影响很大，细集料一般是指集料，包括机制砂、石屑、天然砂等，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘附性，并由适当的颗粒级配，以符合中砂的级配和细度模数。

　　4、填料的选择

　　对于排水式混合料的填料，由于混合料中粗集料多，细集料少，若缺少矿粉，必然会产生沥青流淌，加人消石灰可以防止沥青从集料七剥落(特别是多雨地区，而且可以延缓沥青老化。因此，填料最好选用石灰岩矿粉，矿粉要求干燥、洁净，能自由地从石粉仓流出，否则可用消石灰或水泥替代。

　　三、排水性沥青的主要施工工艺

　　1、生产与铺筑

　　排水性沥青路面的生产不会产生与密级配沥青混合料生产中出现的问题，但是对混合料中矿料的温度必须进行严格的控制，使得温度不超过70℃，以防止粘结剂从矿石颗粒上剥落，从而产生混合料的离析。送沥青混合料进入搅拌机的顺序为：砂一碎石一填料一沥青。在长久的施丁经验中，作者认为使用另外一种投料顺序也会获得良好的预期效果：拌和砂一填料一沥青材料一粗骨料一搅拌，在沥青混合料的运输途中要严格控制粘结剂与集料之间的离析，在混合料巾粘结剂成分过量的情况下，混合料会随着运输距离的增加而使得离析的可能逐渐增大。

　　这种离析现象将直接造成铺筑时的难度增大，并且在沥青路面铺平后表面会有油斑现象的产生，在进行机械摊铺时对沥青与密级配混合料难度是一样的，因此，应在沥青路面碾压时使用静力式光面压路机施工，以防压碎石料和沥青粘到轮胎上的现象。

　　2、施工工艺

　　排水性沥青面层的施丁与普通沥青面层的施工过程基本相同，但排水性沥青面层在使用高粘度改性沥青时，必须严格控制一下施丁要点，

　　(1)高粘度沥青的粘度很高，如果仍然以0.2Pas的当量温度进行拌和，则混合料的拌干温度可能高达220度以上，这样不仅容易造成沥青材料的老化，也会因为过度的加热而产生的浪费，施工中要综合考虑到，于沥青混合料中的细集料较少，易拌和均匀的原冈，所以建议以180℃作为拌和温度即可，

　　(2)高粘度排水性沥青混合料的拌和温度高而使得摊铺温度也较高。在混合料的初碾时可采用普通钢轮压路机并存混合料温度为140℃左右时就进行碾压，终碾用轮胎压路机，由1二路面温度过高则容易将碎石及沥青粘附在轮胎上，所以在路衙材料达到60℃时必须进行终碾施工即可完成。

　　(3)在使用高粘度沥青材料时，施工接缝不容易熨热压平，易有明显的痕迹产生。所以在施工巾应尽量以全幅路面宽度进行摊铺操作，当摊铺机的宽度不满足时，可以同时使用两台摊铺机进行平行摊铺操作，而且在摊铺施工过程中可以适当调整摊铺机行走速度和拌和机的产率，以此确保摊铺机的连续喂料和不问断作业，以使得道路施工后留下的接缝数量降至最低。

　　结语

　　从路而排水功能要求出发，在高速公路建设过程采用排水性沥青路面技术，对于保障行车安全，并有效改善表层功能及降低工程造价，起着重要的做用。因此，探讨排水沥青路面在高速公路路面上的应用具有一定的现实意义。

　　参考文献：

　　[1]姜大普.影响沥青路面排水性的原因分析[J].辽宁省交通高等专科学校学报. 2008(04)

　　[2]董自歆.浅谈影响高速公路沥青路面排水性的因素[J].中国新技术新产品. 2009(01)

　　[3]温瑞津.佛山市一环沥青路面结构研究[J].山西建筑.2009(13)

　　[4]于志新.排水性沥青路面在山区高速公路中的应用研究[J].长沙理工大学，2010.

《高速公路论文参考高速公路排水沥青路面的应用探析》

本文由职称驿站首发，您身边的高端论文发表学术顾问

文章名称： 高速公路论文参考高速公路排水沥青路面的应用探析

文章地址： https://www.zhichengyz.com/lunwen/jianzhu/jiaotongyunshu/27512.html