职称论文发表微机联锁设备与64D半自动闭塞的过渡结合

 　　摘要：在对既有铁路设备进行改造时，由于各种因素制约，在很多时候既有站场的改造与区间设备的改造并不同步，出现既有站内设备先行开通而区间设备维持原有制式的情况，不可避免地存在既有区间设备和新建联锁设备过渡结合的问题。既有设备的多样性为改造带来了很多困难，由于新旧设备联锁制式不同，造成设备不相匹配而影响正常工作，需要新增一些设备实现过渡结合。本文针对既有区间为64D半自动闭塞制式，与新建的微机联锁设备的过渡结合展开论述，主要阐述在既有站场新建微机联锁开通时过渡开通既有区间64D半自动闭塞的基本思路。

　　关键词：职称论文发表,微机联锁,64D,半自动闭塞,施工过渡

　　0 引言

　　在对既有设备的改造过程中，或在很多新建线路上，一般情况下是微机联锁站场设备与区间自动闭塞设备同步进行。但在既有的营业线路上，为了能够有效的控制封锁施工范围，尽量的减少施工与运输的矛盾，信号区间设备的改造往往延后实施，这就造成了很大不便，在这种情况下，就需要把新建微机联锁设备与既有64D半自动闭塞进行结合开通，这样才可以顺利完成施工，在短时间内恢复线路的运输能力。

　　本文主要针对既有设备中的较原始64D半自动闭塞制式，与最新的微机联锁设备的过渡结合展开论述，为微机联锁设备与64D半自动闭塞制式的过渡结合，提供了一种通用的思路。本文所介绍的开通方式为车站的联锁软件一次到位，区间设备利用既有制式改造，同时修改继电联锁相关电路，达到新建联锁与既有区间设备结合过渡开通的目的，从而可以在很大程度上降低施工环节对线路的损害，缩短施工时间，提高铁路运输的安全性。

　　1 室内过渡设备

　　在室内过渡设备的安装方面，基本的装置，要安置一个半自动操纵箱。这个操纵箱的主要功能，是方便站内的值班人员，使得他们可以使用简单的操作，就完成相关闭塞手续的办理。右面是操纵箱面板图：

　　在室内的设备设置方面，在本文的方案中，主要是使用过渡的B1、B2半自动定型组合，因为室内设备要注意其体积不能过大，并且安装简洁，这种半自动组合设备，符合上述特点。

　　64D继电半自动闭塞定型组合用的继电器

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　　64D继电半自动闭塞定型组合中共有19个继电器加1台硅整流器ZG。定型组合中19个继电器中有5个继电器与微机联锁设备相结合，构成微机联锁与半自动结合电路。

　　5个继电器名称为：XZJ、KTJ、FSBJ、JSBJ、GDJ。

　　2 室内过渡电路设计

　　2.1 信号开放控制电路

　　①选择继电器XZJ与开通继电器KTJ。半自动闭塞电路中起控制信号开放作用的继电器为XZJ与KTJ。在使用XZJ请求进行发车时，它的前接点要和准备开通继电器ZKJ励磁电路相互接通。并且使用后接点断开FUJ电路，除了上述功能，还可以对开放出站的信号进行监督。在出站信号开放后，XZJ就会失磁并落下。在实际使用过程中，当半自动闭塞手续办理完成后，KTJ吸起，这就表示区间开通。在6502电气集中与半自动闭塞手续办理完成后KTJ吸起，表示区间开通。在6502电气集中与半自动闭塞的结合电路中，出站信号的列车信号继电器LXJ电路的11网络线发车口部位，接入的控制条件是KTJ52和XZJ53接点串联构成出站信号开放检查条件。

　　新微机联锁设备自动闭塞方向电路中的KXJ(控制信号继电器)是由微机驱动，用半自动闭塞电路中控制出站信号开放的KTJ52和XZJ53接点带动自动闭塞方向电路中的KXJ，检查信号开放条件。

　　②信号开放控制电路过渡设计

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　　2.2 发车锁闭控制电路

　　①发车锁闭继电器FSBJ。新微机联锁设备自闭方向电路中FSJ(发车锁闭继电器)由微机驱动，不办理进路时FSJ保持吸起，落下条件为：当排列了以出站信号为始端，发车口为终端的发车进路，发车进路锁闭后，FSJ落下;而64D半自动闭塞电路中的FSBJ落下时机相同。

　　②发车锁闭控制电路：用自闭方向电路中FSJ的接点复示64D半自动闭塞中的FSBJ完成此功能，如下图：

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　　2.3 接车锁闭控制电路

　　①64D半自动闭塞电路中接车锁闭继电器JSBJ的励磁条件为：进站信号开放后(LXJF)，列车驶入其接近区段时(JGJF)，接车锁闭继电器JSBJ励磁电路接通。JSBJ励磁吸起后，接通其自保电路，能保持吸起，直至接车进路第一个道岔区段解锁后，即2LJ ，就恢复其落下状态，原电路图如下：

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　　②微机联锁设备中的接车锁闭电路处理。从目前铁路进出站的使用设备中，几乎很少有使用进路继电器的，因此，为维持既有6502电路中的逻辑条件，在设计过程中，要对JSBJ自保电路进行部分修改，如下图所示。这种设置，在接车进路锁闭后，可以构成自保条件，值得注意的是微机联锁电路中没有设置此继电器，用进站内方第一个道岔区段的传递继电器CJ和本区段的DGJF接点，也没有实现这种功能，但励磁电路早已接通，一直保持吸起状态，虽然滞后一点时间，不影响其状态。但自保电路断开时机相同。如下图修改结果：

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　　2.4 64D半自动闭塞电路中的轨道电路(轨道继电器GDJ)

　　在本文研究设计中，对于GDJ励磁电路使用的是，进站内方第一个区段的GJF通过接点让其励磁，它的基本原理和定型一致，如下图所示：

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　　2.5 微机联锁设备中进站信号机接近区段电路(接近区段的轨道继电器JGJ)

　　在用64D半自动闭塞进行过渡时，室外需做过渡处理，微机联锁设备中的接近轨道继电器JGJF需用64D半自动闭塞电路中的JGJ复示吸起，如下图所示。

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　　2.6 室外设备过渡处理

　　既有站场设备已拆除，既有室外轨道电路电源中断， 轨道设备以及预告信号机设备需要参加过渡，但电源已拆除，为保证设备正常工作，采用新的微联设备电源过渡连通继续与之供电，轨道受电设备连接室内临时设置的二元二位继电器使其工作，按照上述所示电路复示。

　　3 电码化电路修改

　　3.1 站内电码化电路修改

　　正线电码化电路需要过渡修改，按照半自动电路的信号显示进行编码，当LXJ吸起时，直接发绿码;侧线电码化不需修改，LXJ吸起时，仍然发双黄码。

　　3.2 接近区段电码化电路修改

　　由于既有站内设备已废弃，原接近区段电码化设备随之废弃，一般地车站接近区段电码化必须设置，引起过渡。具体方案如下：

　　按照既有电码化设备的配线提前设一套，利用备用器材核对配线，各种码型试验正确，开通大点内倒替既有设备完成过渡。

　　4 结论

　　微机联锁设备与64D半自动闭塞的过渡结合，能够在很多特殊情况下使用，例如，在新建的线路中，使用这种方式，可以提高线路恢复运力的时间。第二，在对现有的线路进行改造时，也可以使用，可以减少过渡时间。第三，对于相邻车站的改造，这种方式也是一种比较有效的过渡。

　　参考文献：

　　[1]何文卿编著.6502电气集中电路[M].中国铁道出版社，1982.

　　[2]李淑芳.高速铁路列控系统维修决策支持系统研究[J].科技创新与生产力，2014(12).

　　[3]何德金.区间信号机误闪黄灯的故障分析及处理[J].信息通信，2014(11).

　　[4]谭诗佳.浅谈铁路信号电缆的建设与维护管理[J].科技创新与应用，2014(36).

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