公路桥梁沉降段路面施工技术解析

 　　公路桥梁沉降段的路基路面施工要以合理的施工设计方案为依据，按照相关的施工规范标准，进行引道、桥台的施工质量处理，针对不同的路基路面状况，选用适宜的填充材料，在排水防水的前提下进行不同路段的施工处理，避免不均匀沉降的产生，有效杜绝跳车现象的发生。

　　《世界桥梁》国家级论文范围，创办于1973年，原名为《国外桥梁》，于2002年更名。现由中国铁路工程总公司主管，中铁大桥局集团有限公司主办，中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司出版。

　　路桥施工的工程量大、技术复杂、质量要求高，在施工中路桥沉降段是极易发生质量安全问题的环节，由于路桥的不均匀沉降导致出现桥头跳车问题，严重影响了工程的质量，因此，设计人员必须要引起足够的重视，选择行之有效的科学施工方案，避免出现路桥工程的不均匀沉降问题。

　　1 公路桥梁沉降段施工的重要性

　　公路桥梁沉降段路基路面施工有着相应的施工重要性。随着我国社会经济的快速发展，在这一过程中公路桥梁建设的合理施工有着极为重要的现实意义。除此之外，路桥梁沉降段路基路面施工的重要性还体现在其不但能够给人们生活带来更多的便利，还能够更加有效的促进了我国国民经济的发展。

　　2 公路桥梁沉降段路面施工技术的应用

　　2.1 搭板设置

　　2.1.1 设置搭板的办法。(1)因为汽车荷载的作用会造成路面厚度及刚度的渐渐改变。这一问题，让施工作业的额外工作难度增加了不少。在搭板的设置过程，应该尽量使搭板和路基面顶面保持在一个水平面上，通过这样，就能够让桥面层底部的标高和搭板顶面的标高一样。(2)搭板顶面的标高和正常路段路基的标高保持相同，即能有效的解决路基和桥梁之间的过渡问题。此外，这样的措施还能够让搭板与桥台连接处保持一样的标高。对比搭板和路面连接处的标高，在实际施工过程中，应该比原来的设计标高略高一些，这样就能够形成预留反向坡，根据公路桥梁之间的沉降差，可以计算出坡度的大小。但这需要确保路线的纵断面保持平顺，以此来计算出路基沉降差和预留出的反向坡度。

　　2.1.2 连接桥台与搭板。(1)锚栓。与台端距离较近的锚栓应该设置在搭板和台背之间的桥台上面，通常需设置水平拉杆和竖直锚栓。通过这样的措施，可以避免搭板的纵向滑动，从而造成桥头处的凹陷。22号钢筋是一般所应用的材料，毗邻钢筋之间的距离控制在75～80cm之间。如果锚栓是保持竖直的，有可能会造成搭板及牛腿的破坏，此时应该保持限制位移及水平拉杆方向的同步，这样能够取得不错的效果。(2)支座。在靠近搭板的台端下面，铺设1～2cm厚的油毡垫层，如果选用的是板式橡胶支座，相邻支座间的距离应该保持在80cm左右，规格大多数为150mm×150mm×(21-38)mm。(3)倒角。为了避免出现因为搭板转动损伤公路和路面结构的现象，不妨考虑把牛腿上边缘以及靠近台端的上缘制作成倒角。(4)填缝材料。在搭板和桥台连接的地方，为了防止雨水的渗入，可以在接缝当中加入填缝材料。沥青麻絮、玻璃纤维等是常用的填缝材料，通常先把填缝材料填入接缝，然后灌入较稀的沥青。

　　2.1.3 搭板的具体施工。在设置混凝土搭板的时候，其施工标准需要同时考虑行业规范和国标。按照相关规范施工，才能让混凝土的平整度和表面坡度施工质量得以保证。在使用压路机碾压的过程中，较薄的基层容易被压碎或者是形成薄层。因此，一般在搭板的实际施工当中，需要在基层顶面和搭板混凝土顶面中间预留10cm以内的距离。当地面层铺沥青混凝土的时候，需要先凿去已铺好的水泥碎石基层，从而确保台背的回填强度。

　　2.2 地基处理

　　公路桥梁建设期间，经地基处理，可使公路桥梁承载性得到提高，减小路段与桥台间沉降差异，避免错台问题的发生。在公路桥梁建设过程中，若地基为软土层，且比较厚，当填入填充材料时，很容易使软土地基出现侧向挤动问题，加大基桩压力，严重时还会使桥台转动，出现位移现象，而这些现象均容易使支座和伸缩缝受到损坏，甚者还会使桥面或者桥台出现断裂。对此，为避免桥台发生非正常位移现象，需采取相应的措施增强地基刚度。在实际施工中，若遇沟壑地段，可借助于该地段含水量多以及土壤间空隙大等特点，和粘土层实施换土，粘土层强度大且所含有机物质丰富。明确换土深度时，应根据软土层实际厚度。就一般性质的粘土层而言，挖开后就能直接进行翻晒作业，若填土高度刚好超过4m，则最佳换土深度一般为0.6m;若填土高度超出4m很多，则开挖深度可为1m及以上，同时还应根据土层含水量对粘土进行控制，而后实施回填密实。注意在回填过程中，回填土上层应预留相应的空间，一般为60cm，借助于石灰土密实粘土。若施工季节是雨季，因粘土晒干较为困难，此时可全部应用石灰土实施回填密实，采取这种做法与路基下所形成的石灰土层可作为渐变土层带，以有效控制和防止沉降变形问题的发生。

　　2.3 后台填筑

　　公路桥梁沉降段路堤出现的沉降差异，一般包含有路基体本体变形、压缩，地基沉降以及路面变形压缩等，一般情况下路面压缩变形所产生的不利影响较小，可忽略。路堤沉降根据时间划分可分为同结沉降、瞬间沉降和次同结沉降。其中，同结沉降与次同结沉降易造成桥头跳车，对此在选用填筑材料的时候，应确保其质量达标，尽量选择轻型填充材料，经压密严实材料后，提高压缩模量，从而缓解因反复荷载引起的累积性地基变形问题。选择台背材料时，应结合公路桥梁项目建设的实际情况和施工需求，确保所用材料具有良好性能，且质量达标。在公路桥梁沉降段施工期间，所选用的填筑材料刚度应在桥台与路基材料中间，以此确保路基强度达到要求;因后台压实作业难度较大，对此在公路桥梁项目建设期间，必须要对压实程度进行严格控制，所用填筑材料应便于压实作业的实施;选用的填筑材料应具有较好透水性，且包含有沙砾土、碎石土和工业废渣等，如果所用填筑材料透水性能不是很好，可适当添加石灰，以提高其稳定性;填充材料在填充前应对其实施相应处理，以免在实际应用中出现问题而影响整个建设质量。

　　总之，路桥施工的工程量大、技术复杂、质量要求高，在施工中路桥沉降段是极易发生质量安全问题的环节，由于路桥的不均匀沉降导致出现桥头跳车问题，严重影响了工程的质量，因此，设计人员必须要引起足够的重视，选择行之有效的科学施工方案，避免出现路桥工程的不均匀沉降问题。近年来随着施工技术的不断发展，相信通过施工人员的不懈努力定然能够彻底解决这一问题。

　　参考文献

　　[1] 游元富.公路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].江西建材，2015(06).

　　[2] 卢小华.浅谈公路路基路面施工质量控制[J].中国新技术新产品，2013(11).

　　[3] 李军，穆亚秋.公路路桥过渡段不均匀沉降的原因与控制措施[J].科技致富向导，2014(23).

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